onの日記。

(ほとんど男鹿水族館GAOのゴマフアザラシの話題)

男鹿線各駅巡り

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無限堂
極厚 奇跡のとんかつ定食¥1070


を食してからの気が向いたので男鹿方面へ。
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出戸浜駅の乗車駅証明書発行機。
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二田駅の旧きっぷうりば。。。
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の中にある乗車駅証明書発行機。
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磁気券で出てくるのは、秋田駅の精算機を使わせようとする策略である。
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二田駅は旧来からの乗車駅証明書発行機。
POS端末設置。
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天王駅。
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小さな文字で「天王駅 案内」「天王駅 運賃表」と書かれた掲示板。
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男鹿線新型車両の乗車位置について」
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天王駅の乗車駅証明書発行機。
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船越駅。
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昼間駅唯一の券売機設置駅。
POS端末設置。
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脇本駅も旧来からの乗車駅証明書発行機。
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羽立駅も旧来からの乗車駅証明書発行機。
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土崎カーブからのあれこれ

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男鹿線で最長の5両編成。
私が高校生の時は朝の上りが7両だった気がする。
このフェンスが実に憎らしい。
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秋田総合車両センターの観察。
H‐13編成とH‐10編成とKenji。
編成が足りないからって、よりによって719系を持って来るとは誰が予想したでしょう。
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八戸線のキハ40。
床下がスッキリしてそろそろ解体が近そう。
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高崎のDE10‐1704とDD14。
DD14は旋回窓が外されているので部品取りでしょうか。
視界を犠牲にして怪力を手に入れて使い勝手が悪くなったのは否めませんが、迫力は凄い。
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DE10の奥には高崎の旧客。
廃車じゃないよね。
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ラッセルヘッドとピカピカのきらきらうえつ
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車籍を遂に失ったらしい盛岡のキハ58。
こちらは錆まみれで窓も開いていて再起は厳しそう。
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あきたクルーズと五能線男鹿線の40系とKenjiと583系。
五能線はGVが入ってるから追い出された車両も多い。
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このクハネ583‐17も二休車とはいえ綺麗な状態。
無事に?大宮のてっぱくに行ってくれればいいんですが。
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男鹿線で確認できたのはこの1両のみ。
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Kenjiが謎の2、1分割。

今の秋田支社凝縮

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秋田新幹線は動いているものの、盛岡折り返し。
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発車標。
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英語発車標。
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こまちは普通車全車自由席、グリーン車は車内でのみ発売。
指定席券売機では盛岡~秋田・仙台は発売不可。
盛岡以北は発売出来ました。
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ということで?ホームにやって参りました。
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こまちの盛岡ゆきはないわけではないけど、自由席はない。
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座席種別が青色なのが見慣れな過ぎる。
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で、泉外旭川駅。
ちょうどヘッドマーク付きの男鹿線が通過。
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アンダーパスを埋めましたっていうのがよく分かる。
1970年3月に出来たらしい。
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外旭川駅の駅名標
んー、新駅にしては当たり障りのない駅名。
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試運転のEVが停車。
同じく試運転で701系も停車していました。
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男鹿線気動車は緑色だけど、ラインカラーも緑色?
この駅の開業と同時に男鹿線気動車は引退なんだけどなぁ。
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寝台列車の車庫にしか見えない秋田港駅
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埠頭からまた戻って来て最終的に秋田総合車両センターで解体されそう。

地震に伴う臨時便

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欠航
CANCELLED
欠航
CANCELLED
臨時便
EXTRA FLIGHT
こんだけ欠航してて臨時便というのも変な感じですが。
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NH1301‐JA65AN
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20日まではこの1301便を含めて、羽田~秋田は朝、昼、夜と3便体制。
14日の407便は73Pから76Pに機種変更。
16日は雪の影響で朝、昼の便が欠航で407便が73Pから78Pに機種変更。
撮りに行けるかな?
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日本航空も臨時便運航。
臨時便とか機材の大型化とか、東日本大震災を思い出す。

番外編・Q84・Q400の座席指定問題

Q400は小型機であるがゆえにバランスに繊細。
シートマップ上の空席と、実際の空席がかけ離れているので先日乗った1834便で実際に調査。
そしてその結果がこちら。
左がシートマップ上の空席、右が実際の空席。
シートマップ上の空席というか指定可能席といった方が正確ですが。
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Q400の座席は74
・シートマップ上
 空席43、使用席31 搭乗率31÷74=0.41
・実際
 空席59、使用席15 搭乗率15÷74=0.20
ということで、実際は半分しか乗ってないという結論にたどり着きました。
50人とか60人とか乗っているのなら実際の数字に近付くとは思いますが。