男鹿線で最長の５両編成。
私が高校生の時は朝の上りが７両だった気がする。
このフェンスが実に憎らしい。
秋田総合車両センターの観察。
Ｈ‐１３編成とＨ‐１０編成とＫｅｎｊｉ。
編成が足りないからって、よりによって７１９系を持って来るとは誰が予想したでしょう。
八戸線のキハ４０。
床下がスッキリしてそろそろ解体が近そう。
高崎のＤＥ１０‐１７０４とＤＤ１４。
ＤＤ１４は旋回窓が外されているので部品取りでしょうか。
視界を犠牲にして怪力を手に入れて使い勝手が悪くなったのは否めませんが、迫力は凄い。
ＤＥ１０の奥には高崎の旧客。
廃車じゃないよね。
ラッセルヘッドとピカピカのきらきらうえつ。
車籍を遂に失ったらしい盛岡のキハ５８。
こちらは錆まみれで窓も開いていて再起は厳しそう。
あきたクルーズと五能線と男鹿線の４０系とＫｅｎｊｉと５８３系。
五能線はＧＶが入ってるから追い出された車両も多い。
このクハネ５８３‐１７も二休車とはいえ綺麗な状態。
無事に？大宮のてっぱくに行ってくれればいいんですが。
男鹿線で確認できたのはこの１両のみ。
Ｋｅｎｊｉが謎の２、１分割。
秋田新幹線は動いているものの、盛岡折り返し。
発車標。
英語発車標。
こまちは普通車全車自由席、グリーン車は車内でのみ発売。
指定席券売機では盛岡～秋田・仙台は発売不可。
盛岡以北は発売出来ました。
ということで？ホームにやって参りました。
こまちの盛岡ゆきはないわけではないけど、自由席はない。
座席種別が青色なのが見慣れな過ぎる。
で、泉外旭川駅。
ちょうどヘッドマーク付きの男鹿線が通過。
アンダーパスを埋めましたっていうのがよく分かる。
１９７０年３月に出来たらしい。
泉外旭川駅の駅名標。
んー、新駅にしては当たり障りのない駅名。
試運転のＥＶが停車。
同じく試運転で７０１系も停車していました。
男鹿線の気動車は緑色だけど、ラインカラーも緑色？
この駅の開業と同時に男鹿線の気動車は引退なんだけどなぁ。
寝台列車の車庫にしか見えない秋田港駅。
埠頭からまた戻って来て最終的に秋田総合車両センターで解体されそう。
Ｑ４００は小型機であるがゆえにバランスに繊細。
シートマップ上の空席と、実際の空席がかけ離れているので先日乗った１８３４便で実際に調査。
そしてその結果がこちら。
左がシートマップ上の空席、右が実際の空席。
シートマップ上の空席というか指定可能席といった方が正確ですが。
